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今日头条 · 2019-03-18

春天到了,人们买车的热情也随着鲜花儿的盛开而骚动起来。许多小伙伴都会择在艳阳高照的周末带上亲戚朋友到4S店看车,没准儿心情一大好,看哪哪顺眼,直接就给订了!结果高高兴兴回家后,发现订的车还没有了解清楚配置,这才慌慌张张的打开电脑到处查阅该车的相关资料。


其实老司机都知道,买车最主要的是层组词看三大件儿:发动机、变速箱、底盘。只要这三样买对了,其他的什么功能配置那都不是个事儿。

变速箱的种类其实有很多种,常见的变速箱有MT、AMT、AT、DCT、CVT。下面,强仔就给大家撩撩关于变速箱的那些事儿

MT(ManualTransmission)手动变速箱

这种变速箱说白了就必须得使劲“撸”它,如果你是一个“性能控”,选它就对了!之所以叫手动,意思就是这套机构有一个类似于鸡腿一样的档把儿,需要手动进行档位切换,通过切换来咬合不同的齿轮,从而改变传动比。

如果说得再通俗一点就好比我们骑的自行车:链条在不同大小齿轮之间来回切换,不同的行驶路面使用不同的齿比(也就是扭矩)。不过MT和自手滛行车的换挡机构还是有所区别,最大的一点就是自行车只能逐级换挡(现在的自行车似乎也能跳档切换,但是大部分都还是逐级换挡),而MT可实现跨级换挡(只要速度/转速达到一定范围)。


为什么说这种变速器更能体现汽车的性能呢?那是因为它的换挡时间完全由驾驶员自己支配,而任何一款自动变速箱的换挡逻辑和反应速度都不能和自己的大脑相提并论。当你需要挂低挡爆扭矩的时候,可以上2挡甚道具h至1挡将转速直接拉上6000rpm,动力爆炸。即便是小排量的车也能轻松让自动挡的车吃灰。

MT体现操控肯定也不光止于此,它的最大优势就在于:只要发动力吃得消,你可以随时随地任摆弄你的鸡腿档把,最大限度的压榨发动机的动力,让你的车随时休博比保持一个备战状态,一旦种子基地接到命令,它就会像一条疯狗,拼命的向目标冲去。

它也有致命的弱点,用两个字来形容就是“酸爽”。没错,开MT车的时候,你的脚是无处安放的,尤其是右脚,它就像一个全场Carry,不停的游走于刹车和离合器之间。每次激情过后,你的右腿就会向你表达它那不满的情绪,而你也只能用你的双手去安抚下那硬如磐石的肌肉。

AMT机械式自动变速箱

它其实和MT的结构相当类似,其原理是在MT的基础上安装一个微机控制的自动变速系统。AMT不仅具有动力损失小,扭矩承受范围广的特性,还可以根据车速、油门、驾驶员命令等参数确定最佳挡位,接管原来由驾驶员人工“撸”挡的操作过程。这种变速箱的结构相对简单,成本也是非常低廉。由于保留了MT的基因,所以其动力传输的时效性也相对更高。由于AMT的特性,曾今一度广泛应用于赛车上,像F1赛车、法拉利、兰博基尼以及宝马M系列车型都可以看到AMT的身影。

但它的缺陷也是导致后来两级分化的重要原因:换挡顿挫感过于强烈。在这个大部分人都进入小康的社会,不能给乘客带来乘坐美感的机构慢慢不受大众喜爱。它就像个过气的宠妃,大部分都已snidel怎么读退居二线被应用于小排量经济型轿车(例如smart,QQ、赛欧3等)又或者公交大巴车等大型交通工具上了。

AT(automatic transmission)自动变速器

它虽然和AMT都属于自动变速器,但是它的原理和AMT大不相同:泵轮与涡轮是AT变速器的主要元件,它们就如同一对儿情人:泵轮旋转并通过液体这个红娘将满满的爱意传达给涡轮,然后涡轮再将这份爱以反作用力的方式回馈给泵轮,让它们形成转速差,一来一回的就生了uiiuii几个娃,取名叫做“行星齿轮”,这套齿轮最终让AT实现自动变矩。

AT也有很多种,4AT算得上是AT变速器的老前辈了,用岁数形容那也差不多ca4529七老八十了,目前基本都已淘汰进养老院了。现如今应用最多也最成熟的当属6AT,这种变速器的辐射面就很相当之宽,由于它具有吃苦耐劳以及皮糙肉厚,小到几万块大到几十万的车都在使用它。

当然还有什么5、6、7、8、9、10速变速萨诺戈器,这里就不过多介绍了。目前看来,口碑好的也就是6速、8速,因为这两种不仅齿比够用,而且相对稳定,动力传输的效率也比较靠谱。

总的来说,AT变速器具有成本低,维修保养简单容易,寿命长,以及换挡相对平顺,稳定性好等特点。但美中不足的是换挡的过程不够直接,在换挡的过程中还存在一个动力回落区,而且油耗高也是这类变速器的一个通病。

CVT(Continuously Variable Transmission)无级变速器

它的英手机图片,赞美诗,迷情校园文如果直接翻译过来就是连续可变传动,它的齿比可以实现无间隙的改变,通俗点就是没有固定的档位。被男人操作上与其他自动变速器并没有太大差异,如果对车不太了解的人基本发觉不出来它和AT有啥不一样。

CVT 的核心就在于两个滑轮和一条金属带。金属带套在两个滑轮上。滑轮是由两个轮盘组成,两个轮盘的中间夹缝形成一个V 形凹槽,其中一边的轮盘受液压控制,根据不同的转速,改变V型凹槽的距离,实现分开与拉近,由于金属带与亲密接触,轮盘一变,从而金属带与滑轮接触的直径也随之而变,无形之中就改变了齿比。这两个滑轮就像两个仇敌,一直对着干:一个变宽,另一个就变窄。而CVT也就是通过这种方式来改变齿比的。

通过它的原理,我们能够看出它的最大特点就是没有所黑糖群侠传全集优酷谓的换挡,整个动力传输非常线性arup值,没有顿挫感。也没有换挡李丹阳的家庭及老公过程中的动力缺失。由于它不需要像AT变速器那样的大型金属齿轮,所以整体质量要轻于AT,将嗯啊哥哥不要这些特点折现后的优势就是油耗低,行驶平顺。

难道CVT就没有缺点吗?当然不是,它的缺点也类似于自行车,因为AT可以根据实际需要,来瞬间改红楼同人之新景变齿比达到动力要求,而CVT则必须按部就班的由一个齿比慢慢的变化到想要达到的齿比要求。所以CVT的线性也是相对的,这既是它的优势,也成了它的掣肘。

DCT(doubleclutchtransmission)双离合变速器

DCT是双离合变速器的总称,其实它还分了很多派系,例如大众叫DSG,奥迪叫S-tronic,保喋血三雄时捷叫PDK,福特叫Powershift等等,只是因为厂家为了突显自己门派武功与众不同,而换个称呼而已。

它有两个离合器,分别安装在不同的两根输出轴上。一个离合器管基数档位,另外一个则负责偶数档位。

如果将两个离合器比作两个尿急的人,而变速箱的档位齿轮就好比那马桶,那DCT的工作原理也就是这样:当其中一个人(离合器)刚上完厕所准备走出来的那一瞬间,另外一个人(另外一个离合器)在外面就已经拖好裤子迫不及待的往里钻。这个比喻虽然有点差强人意,但用来解释它的工作原理还是比较贴切的。

说到这里,肯定就有小伙伴会问,那干式和湿式双离合又是怎么回事儿?那强仔又只好把它们比作一个男人和一个女人,男人代表干式,而女人代表湿式,虽然性别不一样,但上厕所的目的都是一样的:男人做事儿都比较干脆,即便是上厕所的过程都非常简单,所以干式双离合的优点就在于制造成本较低,传动效率高,而缺点是操作必须掌握要领,不然就会尿到裤裆里,导致裤裆打湿、发热;而女人呢,往往拖泥带水,但是动作比较轻柔,所以湿式双离合在设计的时候就添加了液力偶合器,肌组词让整个动力传输都蕴含着一股女人的柔性,缺点呢也就是造价相对较高,而且阴盛阳衰,传动效率缺乏刚性。

但是目前,男性(干式)双离合似乎并不受大众所待见,反而女性(湿式)更被大家所追捧。


小 结

目前常见的几种变速器种类强仔就给大家介绍完了,总体来说,每一种变速器都带有一刀之灵不同的特性,我们不能片面的说哪一种不好,只能说每一种变速器所适用的范畴不同。AT变速器造价便宜,实用耐操;CVT动力线性,省油;DCT换挡迅猛,无缝连接,动力缺失微乎其微,但造价不菲,而且维修相对麻烦。

所以,不同的人群选择适合自己的变速器是很有必要的,我们在选车的时候往往容易忽略它们的区别,导致后续用车过程中多多少少都有一些不满意。“萝卜白菜,各有所爱”,有的人追求动力,脱手镖怎么折那就选AT或者DCT比较合适,而有的人则要求舒适性,那就选CVT;至于那些只追求速度与激情的“性能控”,那MT是最合适的选择。

说了这么多,不知道你们的爱车选对变速器了吗?欢迎大家踊跃留言,如果对于这方面还有疑问的小伙伴,也可以提出来,强仔尽量为你解疑答惑。这期内容就说到这里,我们下期见!

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