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微博热点 · 2019-03-15

说到德国MAN品牌旗下的重型卡车,在国内最受欢迎的非TGX系列车型莫属,对于一些老司机来说,也再熟悉不过了。但是,你知道这款车其实也有V8动力,高达680马力的旗舰车型吗?

记忆的时钟回到2007年9月,德国曼发布新款TG系列的两款牵引车型:TGX和TGS。其中,TGX非常适合长距离的国际运输,不同货物的运输公司可以选择360到680马力的引擎,并且可以选择XL、XLX和XXL三款不捕获白金鱼同尺寸的驾驶室;TGS适合中长距离货物运输,客户可以选择有320到410马力的D2066系列发动机,驾驶室家电清洗,水野朝阳,山东农业大学也有M、L和LX三种不同尺寸供客户选择。不过2014年前后由芬兰组装,销售至中国的6*2-TGS车型搭载D2066引擎,最大马力达到440P,满足欧洲四号排放标准。

当年新款车型不但从外观进行改进,其搭载的D2676发动机可以提供540马力的强劲动力,已经在同级别引擎中遥遥领先,并且最新技术的D2868- V8引擎,可以达到680马力。同年新推出的MAN-TGX-V8旗舰车型荣获“2008年度卡车”的荣誉称号。12年过后,即便是崭新的2019年,这款历久弥新、经久不衰的车型依然服役于世界各地的公路运输行业中。

2007年小编正在读初中二年级,虽然那个年代互联网已经普及,但还是不像现在一样信息互通性这么强。清楚地记得,那会儿中国互联网还没有“墙”,通过国外著名卡车网站得知这款680马力“猛兽”发布的消息。宽大的驾驶室宫小柒、V型面罩,犀利的陈二珂大灯直到今天依然成为这款产品的亮点所在。

目前,在国内服役的TGX系列车型中仅有不到10台大件车型搭载V8发动机,车辆型号为41.680。这相对于德国MAN国内每年庞大的销售数字无异于凤毛麟直播娇喘角。上图中的红色TGX大件车型拍摄于德国某港口,目的地“中国”。

让我们把视角再回到2018年11月中旬,小编当时去了位于内蒙的中俄贸小笃儿易口岸——满洲里,当天下午2.50分天色渐黑,小编正准备离开之时,突然见到了一台黑色涂装的TGX-XXL,最引人注目的当属风挡外侧偏下的V8标识。司机师傅很友好,很幸运能够上车一睹“2008年度卡车”的内饰风采。小编靠着有道翻译询问司机,660马力?司机娴熟的用手机自带计算机APP上的阿拉伯数字表示:680。没错,这款车正是当年旗舰量产车辆之一的18.680“黑金刚”。

这款车的驾驶室诞生于2000年,首先装配于F2000-Evo的革新产品TGA车型之中。尽管国内某商用车厂引进整车制造技术,但是XXL型驾驶室却未曾引进。因侧面“舷窗”以及顶部天窗的存在,XXL驾驶室垂直高度较XLX驾驶室来高出20多厘米。“舷窗”作为XXL高端车型的标志,可以追溯到上世纪生产的F90系列车型,其中F90和F2000高顶驾驶室在靠近导流罩位置的两侧设计有“黑色玻璃窗”。自从本世纪初 F2000车型引入国内以后,早期YOUNG MAN和陕汽德陈乐荣龙F2000卡车均装有此款“德国原版驾驶室”。更值得一提的是,不仅是中国卡车厂商使用这款驾驶室,就连奥地利的斯太尔和白俄罗斯的MAZ -MAN将其装配在主力车型当中。

尽管已是天黑之时,依旧能看到这部“黑金刚”与旁边VOLVO-FM想比还是显得巍峨许多,顶着室外零下30度的严寒,俄罗斯的司机依然穿着卫衣,难道真是战斗民族的刚强意志傲娇神探妙法医吗?

依据涂装的颜色来看,此车从欧洲转手后车头以及拖拽挂车都换上了漂亮的“新装”。从车头直到货箱化州矛啪网的整体涂装为一条蓝色的巨龙,奔腾的气势衬托出这部德国“猛狮”的强劲。

气喇叭装在高顶部为的侧面,国外对车辆整备高度也有严格限制。车头与货箱之性感内衣写真间的距离最近不过50cm,加上外置冷机也占有一定空间。尽管这样会减小行车陈敏之当众尿失禁风阻,降低油耗。如果发生追尾事故,驾驶员的安全避险空间会相应减小。

国内在售的TGX普通车型是不会见到带有V8字样的“双出”排气。其后部的裙板通过网上照片对比后确认为原厂出品。两侧裙板内部均带有油箱,总容积接近1000L,目前国内服役的18.480已经采用这一配置来增加续航里程。

轮胎尺寸为385/ 65R22.5,比国内卡车通用的315尺寸轮胎宽70mm,整体接触面积增加超过100mm,很明显提升车辆稳定性,但是会相应增加车辆油耗。从轮眉上的铆钉可以发现,车主特意加装了内部衬板。据了解俄罗斯的路况并不像国内那般坦途,所以采用这一装置有效减少路面飞石对轮眉板件的破坏。

说到这,不免有读者会产生疑问,为什么没有拍到发动机的照片呢? 有两个原因:1,驾驶室后部带有隔音护板 2,轮胎与轮眉的空隙较小,无法深入观察。

驱动桥采用整体式挡泥板,并采用单级盘式制动桥,主减速比不详,配备4气囊可调高度空气悬挂。尾灯与国内在售的TGX-XLX车型完全相同,由HELLA出品。

司机师傅正在打电话,估计是联系报关员准备出关。尽管这款车产于2008年,但是方向盘已经具备多功能按键,方向盘下部右侧拨杆带有液力缓速器控制功能。仪表台可以看到机械式与液晶的组合仪表。右侧为影音系统,采用按键与弹珠冲击旋钮式组合开关,操作简便,其下部为空调控制开关。

与上图对比后会发现,改款后的TGX量产车型内饰风格变化并不是特别大。

时至今日,德国曼仍然采用“旋钮式”换挡方式,这样设计方便司机操作。手刹杆设计在后面,车辆出发时可以轻松简洁的完成操作。当前国内在售TGX车型搭载D2676发动机 ,配备ZF 12档AMT变速箱,变速箱操作部分采用MAN TipMatic的AMT控制系统。MAN TipMatic的操作相对非常简单,旋钮有对应的档位,方向盘右侧的拨杆上可以进行手动模式下的档位操作。

中控台十分简洁,看到这一风格,是否能在国内诸多重卡车型中找到熟悉的感觉?

驾驶室内站立望着不远处的满洲里口岸,尽管XLX型驾驶室已经实现“平地板、高顶”的配置,但是站在在XXL驾驶室内才知道什么是”宽敞“。

作为MAN当时的顶级旗舰车型,其内饰装潢必须带有奢华的气息。中控台最右侧即副驾驶前上方的位置上,由碳纤维做底衬的V8 LOGO格外显眼。国内豪华商用车为了彰显豪华气质,也在车身及内饰显眼位置装饰象征车辆品质得标识。

副驾驶座椅为真皮材质,尽管该车已经服役10年,但是V8的LOGO依然十分明显。安全带的位置上标示着ISRI字样,可以确定该车座椅由自德国顶尖座椅生产商伊斯灵生产。这一品牌的司机座椅早些年曾在国内高端豪华大巴中使用,而且当年的F2000以及TGA均有采用。

卧铺的底部空间配有福山外国语小学家校桥推拉式的“冰箱“,由于语言问题尽管带有好奇心也没打开。心想里面是否装有俄罗斯”牛二“(伏特加)。

该车采用的是高顶双卧铺配置,值得一提的是香港服役的TGX车型由于地域限制,均采用高顶单卧铺配置。卧铺外侧带有推拉式窗帘,冒牌锦衣卫而且文章上面介绍的“舷窗“由”黑色“膜遮盖。天窗为电动调节。

下层卧铺宽度为850mm左右,满足个人的日常休息。侧面带有阅读灯。驾驶室后部仔细观察会发现也有一定的向外凸起,为驾乘人员尽可能提供更宽敞舒适的睡眠空间。

从车内看到FM的”身高“明显矮一节,不过国内在售的FM-XLX驾驶室版本已经将室内空间得到提升。

室外零下三十多度,室内暖风习习。打开车门可以清楚看到,副驾驶采用的也是ISRI出品的多功能座椅,而且平地板驾驶室的大致模样,也一览无余。

尽管不能亲眼看到D2868发动机的真容,通过照片就可以想象这款发动机的强劲动力。该机器排量16.1L,扭矩可达到2700n.m,即便在今天ca1731欧洲重卡中依然具有震撼力。

三级镂空式铝合金踏板,而且踏板厚度逐级增加。轮眉侧面还带有照地灯,夜间及特殊路况下起到很好的警双子母示及示宽作用。

车顶上的五幅射灯格外显眼,遮阳板上的俄语未知,难道是“德国猛狮”的俄文翻译?刚下车几分钟,司机师傅便驾驶这部德国“猛狮”过关驶入俄罗斯境谵死怪内,D2868雄狮般的咆哮真的十分震撼。微弱的夕阳依然能够衬托出它的宠妃逃宫记巍峨,特别是车身侧面的蓝色“龙腾”。

在满洲里2天时间里,虽然有不少经典车型大饱眼福,但是这款车的匠心独运的外观的确记忆犹新。毕竟,这部车所带来的卡车文化不仅蕴含祥瑞之意,而且,车身上的龙图腾也象征着“中俄”两国贸易往来的源远流长。

从国外商用车网站了解到,新改款TGX车型已经处于路试阶段,相信2020年IAA车展一定会有更加璀璨的星光。

写这篇文章之前,小编花费大量时间搜集TGX-18.680旗舰车型的内大竹爱子饰照片,但始终寻找未果。尽管每次IAA车展都能看到新款TGX系列车初中女生屁股型的详细介绍,但是TGX 初代18.680旗舰车型却是首次报道,希望小编的这份努力能为读者朋友带来不一样的视觉震撼。也希望您能继续关注我们,毕竟您多一份的“关注”,便是对提加商用车最大的鼓励。

图文:BOVA330

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